Le roulis

Les données FDR décodées par Warren Stunt et présentées ici indiquent que l’avion roulait sur sa droite avec un angle de 6° au dessus de la Navy annex, soit environ 4 secondes avant l’impact.

Ces données sont illustrées par la courbe rose ci-dessous :

 

Orientation de l’avion dans les 8 dernières secondes pitch : tangage; positif vers le haut roll : roulis (angle des ailes avec l’horizontal) ; positif vers la droite Wheel : lacet (rotation sur l’axe vertical); positif vers la droite

 

Selon Franck Legge et Warren Stunt, le redressement soudain du roulis visible sur la fin (courbe rose passant de 4° à 0°) pourrait être dû à l’impact avec le générateur situé juste avant la façade, qui aurait impliqué le moteur situé sous l’aile droite.

Selon cette analyse, le graphique issu des fichiers FDR ne semble pas incompatible avec la configuration des lieux.

Cependant, l’examen des dégâts semble montrer un roulis vers la gauche, au moins pour l’aile droite, que ne reflète par ces données.

Mais les ailes étaient-elles encore alignées après le choc contre le générateur ? Dans ce cas, qu’est-ce qui est mesuré par la boîte noire, si une aile s’est désaxée ?

Au final, cette contradiction apparente entre l’angle fourni par le fichier FDR et la nature des dégâts sur la façade ne semble pas si insoluble.

Quant aux données de tangage, elles semblent très erratiques et n’ont pas fait l’objet d’une analyse précise à ce jour.