La paralysie complète de la défense aérienne

Nous ne résumerons ici que les principaux éléments relatifs aux incroyables paralysies qui ont affecté la défense aérienne. L’étude détaillée des coïncidences, manquements aux protocoles d’usages, mensonges et omissions a été réalisée par David Ray Griffin dans La Faillite des médias (éditions Demi Lune) ainsi que dans cet article.

Les travaux de recherche du professeur Ray Griffin sur les failles de la Défense aérienne concernant le détournement du 11/9 font apparaître 3 chronologies différentes, toutes provenant de sources officielles et de médias mainstream.

VERSION 1 DU 11 AU 14 SEPTEMBRE 2001

08 h 20 : décollage de l’aéroport de Washington-Dulles
09 h 38 : frappe sur le Pentagone
Aucun décollage de patrouille de D.A.

VERSION 2, DONNÉE PAR LE NORAD LE 18 SEPTEMBRE 2001

09 h 24 : la FAA alerte le Neads, le NORAD donc.
09 h 24 : le Neads donne l’ordre d’interception à Langley.
09 h 30 : décollage des F16 de Langley
09 h 37 (environ) : impact ; les F16 sont à 170 kilomètres de là.

VERSION 3 : RAPPORT DE LA COMMISSION SUR LE 11 SEPTEMBRE, JUILLET 2004, PP. 32 ET 33

09 h 05 : American Airlines apprend le détournement.
09 h 24 : le Neads donne aux F16 l’ordre d’intercepter le vol fantôme AA11 et non le AA77.
09 h 34 : la FAA informe le Neads de ce que le vol AA77 est porté disparu (et non détourné).
09 h 38 : le vol AA77 frappe le Pentagone.
09 h 38 : les F16 envoyés en interception du vol AA11 sont à 240 kilomètres de Washington (on les a envoyés dans la mauvaise direction).

Ces divergences dans les versions et les échecs successifs ont fait conclure à Robin Hordon, contrôleur aérien depuis 1970 :

Il est absolument impossible que 4 grands avions commerciaux aient pu voler en dehors de son plan de vol pendant 30 à 60 minutes le 11/9 sans être interceptés et détruits par nos chasseurs à moins que des personnes très haut placées dans notre gouvernement et dans l’armée ne l’aient voulu.