La version de la commission d’enquête

Selon la version des faits avancée par la Commission d’enquête à partir des enregistrements de la boîte noire, le contrôleur aérien de la FAA d’Indianapolis perd le signal du transpondeur du vol AA77 après avoir observé son déroutement à 8 h 54. Il perd alors sa trace radar.

 

Seulement, ignorant les autres détournements d’avion, alors que le vol AA11 s’est écrasé 8 minutes plus tôt sur le World Trade Center, le centre d’Indianapolis suppose que le vol AA7 « a connu une grave panne mécanique et électrique » à la suite de laquelle il s’est écrasé. (Rapport de la commission ; p24)

Ensuite, ayant entendu parler des détournements et commençant à soupçonner que le vol 77 a été détourné, Indianapolis contacte le QG de la FAA à Boston à 9 h 25, mais personne ne prévient les militaires (rapport commission ; p34). Ce point est en contradiction complète avec la chronologie du NORAD, qui affirme avoir été informé à 9 h 24.

Le rapport de la commission affirme que l’information reçue par le NORAD à 9 h 24 concerne le vol fantôme AA11, c’est à dire un avion que les militaires auraient pris pour le vol AA11, qui lui s’était en réalité déjà écrasé contre le WTC.

 

Toujours selon la commission, le NEADS apprend la disparition du vol 77 par hasard (et non son détournement) à 9 h 34, au cours d’une conversation au sujet du vol AA11.

 

Version de la commission : La FAA, bien qu’ayant remarqué la disparition du vol 77, n’en a informé les militaires qu’après 9 h 34 et porte la responsabilité de l’échec de la Défense aérienne

 

Que penser de l’explication fournie par la Commission au sujet du silence de la FAA après la disparition du vol 77 sur leurs écrans ?

La commission a commenté cette note pendant les auditions (cf. lien précédent), mais n’en a laissé nulle trace dans son rapport final.

Pour expliquer le fiasco de la FAA, la Commission a avancé que les contrôleurs aériens, bien qu’ayant remarqué la perte de signal du transpondeur et du signal radio, ont pensé que le vol rencontrait « un problème mécanique ou électrique » et qu’il se serait ensuite écrasé.

Comme le commente David Ray Griffin : « Pourquoi le contrôleur en serait-il arrivé à pareille conclusion après que deux avions eurent déjà été détournés, et que l’un d’entre eux avait déjà percuté le World Trade Center ? » (extrait de « Un Autre regard sur le 11-Septembre » – Editions Demi Lune)

La commission a prétendu que les contrôleurs n’étaient pas au courant des autres détournements. Faut-il croire qu’ils étaient les seuls en Amérique à ne pas suivre le déroulement des attaques ? En fait, le centre de la FAA d’Indianapolis, qui étaient en charge du vol 77, aurait du être informé par les autres centres de ce qu’il se passait car, comme l’a affirmé le général Mike Canavan, ancien codirecteur de la sécurité de l’aviation civile, « dès qu’on signale qu’un avion a été détourné, tout le monde en est informé.(…) Cette information est diffusée à tous les centres de toutes les régions« . [Audience de la commission d'enquête du 23 mai 2003]

D’ailleurs, 2 sources attestent que touts les centres de contrôle de la FAA ont été mis au courant des attaques avant 9h10 :

• Tom Brokaw a affirmé sur NBC que les superviseurs de Boston ont informé la FAA et les autres centres de contrôleurs du détournement du vol AA11 dès 8h26
• Pamela Freni, dans un livre consacré au comportement de l’aviation civile pendant la crise du 11/9, a expliqué qu’à 9h07, le centre de commandement de Herndon a envoyé un message « à tous les centres de contrôle du trafic aérien du pays, faisant part du premier détournement ». Pamela S Freni, Ground Stop : An inside look at the Federal Aviation Administration on September 11, 2001, (iUniverse, Lincoln, 2003); p 59
• Le fait que le centre de Boston avait informé les centres régionaux des premiers détournements d’avion, et qu’Indianapolis était au courant à partir de 8 h 30, a été rapporté par au moins deux journaux [Village Voice, 13/09/2001 ; The Guardian, 17/10/2001].

Il est donc faux d’affirmer que les contrôleurs qui suivaient le vol 77 ne savaient pas que quelque chose d’anormal était en train de se passer.

L’explication de la Commission d’enquête sur le manque de la réaction de la FAA après le détournement est donc largement contredite.

 

D’ailleurs, le silence de la FAA a été inventé de toutes pièces par la Commission. En réalité, les contrôleurs ont communiqué leurs informations en temps réel aux militaires.

Preuves attestant que la FAA a bien communiqué au sujet du vol 77 bien avant 9h34

• Le fait que la section du comté d’Arlington (où se trouve le Pentagone) du FBI a été informée à 9 h 20 (source : After Action Report on the Response to the septembre 11 attack on the Pentagon, 2002)
• L’information fournie par la note de Laura Brown, responsable à la FAA, du 21 mai 2003, intitulée « Communications de la FAA avec le NORAD le 11/09/2001 », selon laquelle une téléconférence a été organisée dés 8 h 50 et que la FAA y a échangé ses informations en temps réel, y compris le vol 77 avec les militaires [1]. Elle affirme même que le NORAD a été informé avant la notification officielle de 9 h 24. Ceci a été confirmé par Richard Ben Veniste, membre de la Commission d’enquête qui a souligné que le « NORAD échangeait en temps réel des informations sur la situation, y compris sur le vol du AA77″

Une autre confirmation est venue d’un article du New York Times daté du 15 septembre 2001 :

Pendant la période d’environ une heure durant laquelle le vol AA77 est resté sous le contrôle des pirates de l’air et jusqu’au moment où il a frappé l’aile ouest du Pentagone, des autorités militaires installées dans un PC de l’aile est s’entretenaient avec des responsables de l’ordre public et de la circulation aérienne sur ce qu’il convenait de faire.

Clou supplémentaire sur le cercueil de la version avancée par la commission : le témoignage de Barbara Riggs, alors directrice adjointe du Secret Service, qui se trouvait dans ses bureaux ce matin-là :

Grâce aux radars de surveillance et à la ligne directe avec la FAA, le Secret Service pouvait savoir en temps réel ce qui se passait avec (…) les avions détournés. Nous surveillons 2 avions détournés qui s’approchaient de Washington DC.

Il est peu probable que le Secret Service ne prévienne pas les militaires de l’approche d’une menace vers la Maison Blanche.

 

Des preuves directes que le vol 77 était surveillé en haut lieu sont présentées ici.

[1] Cette note signée de Asmus et Schuessler a en fait été rédigée par Brown, mais signée par ses supérieurs afin de lui donner plus de poids.